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海運國傢戰略方案已上報
上海國際航運中心進入體制、機制創新的新階段。上海建設國際航運中心將由爭取“政策紅利”向創造制度紅利轉變，從而不斷豐富拓展國際航運發展綜合實驗區的內涵，逐步形成具有國際競爭力的航運發展制度和運作模式從2008年下半年開始，全球航運市場迅速下行，曾經為航運市場高度繁榮帶來龐大動力的需求戛然而止，市場借錢貸款試算信貸年息運價跌至谷底，運價的暴跌又通過價值鏈傳遞給修造船、船舶融資、港口碼頭等相關行業，蔓延速度之快，造成損失程度之烈，波及范圍之廣，蕭條時間之長，為歷史罕見。11月28日，由上海航運交易所精心打造的2013年航運交易論壇在上海召開，各路中外專傢通車貸銀行~分享哪家銀行車貸利率比較低過航運業頂層設計及自貿區航運業發展機遇等熱點話題，為航運業擺脫寒冬出謀劃策。海運國傢戰略方案已上報交通運輸部水運局局長宋德星指出：“航運發展動力在市場，但政府作用不可或缺。發展需要頂層設計，中國航運頂層設計處於關鍵時期。”宋德星表示，主流海運國傢都有自己的頂層設計，包括戰略規劃，政策法規，技術標準。中國發展目標是“興內河、優港口，強海運”，其中內河已經上升至國傢戰略，上周，海運業發展也上升到瞭國傢戰略，方案已經上報到國務院。明年，交通運輸部將調查研究我國港口轉型升級問題。此外，宋德星還透露今後若幹年，深化改革將圍繞航運改革、航道改革、應對國際市場競爭加劇的市場開放水平和開放度改革，水上深化改革方向來進行，其中水上改革中鐵水聯運改革，解決理念、物理、裝備上、信息標準以及營運系統怎麼覆蓋，將是深化交通綜合體系改革裡的一個重點。上海航運交易所總裁張頁認為：“面對全球性的航運危機，必須要有一些創新的頂層設計。”他建議可以從消除貿易壁壘、促進投資便利化、發揮金融潛能以及提高服務能及等四個層面進行設計。具體來看，張頁認為消除貿易壁壘主要包括兩個方面：加大開放力度，積極參與多邊貿易進程，打開面向世界的窗口；轉型升級，要轉變政府職能。促進投資便利化則要實現投資管理制度突破創新，建立與國際高標準投資和國際貿易體系相適應的行政管理體系以及創新的貿易監管制度。在發揮金融潛能方面，要充分利用上海自貿區在金融、航運領域的開放政策，發展航運金融，發展航運運價衍生品交易業務；放開融資租賃，做大做強船舶融資業務；完善航運發展基金，鼓勵私募基金對航運的投資。國際航運衍生品交易所或建立上海市建交委副主任、上海國際航運中心建設推進辦公室副主任袁嘉蓉表示：“上海國際航運中心進入體制、機制創新的新階段。上海建設國際航運中心將由爭取"政策紅利"向創造制度紅利轉變，從而不斷豐富拓展國際航運發展綜合實驗區的內涵，逐步形成具有國際競爭力的航運發展制度和運作模式。”袁嘉蓉透露，上海自貿區將建國際航運衍生品交易平臺。“我們提出在（自貿）試驗區內設立國際航運衍生品交易所。設想通過這一平臺吸引境內外的航運生產和貿易企業參加航運運價衍生品交易，為航運企業規避運價波動風險提供新的機制。”在張頁看來，2014年是航運業發展的好機會，理由之一就是，自貿區制度創新窗口將打開，明年將是制度創新年，這將惠及航運業。上海航運運價交易有限公司副總裁王東生透露，上海已經在運價指數等航運衍生品設計上有所創新突破。11月28日，上海航運運價交易有限公司正式對外發佈中國進口幹散貨運價指數（CDFI）,中國進口原油運價指數（CTFI），進一步完善航運運價指數系列。目前，自貿區細則未出，不少業內人士對此寄予厚望。交銀金融租賃有限責任公司副總裁馬賓指出：“未來幾年，國際航運金融業仍然處於"大調整"階段，中國和亞洲的航運金融資本"大有可為"。”馬賓期待環境監管相關政策更加明晰，航運金融的行業監管更加放松，如在增值稅、所得稅、加速折舊等方面給予相應的優惠支持政策、放松在境外資本市場融資美元活動的審批監管、允許在境外設立SPV(或與國際先進企業合資成立SPV)進行投融資等。
新聞來源http://news.hexun.com/2013-11-29/160130526.html
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